最近几天是国庆出游高峰，不少网友却在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了，临近出行时发现票价突然跳水。

　　比如一位网友就表示，9月28日要从成都飞往乌鲁木齐，九月初买票时单人往返需要4054元，但9月27日再次查询时，同一航班往返机票已降到1850元，他感到很不解，之前五一飞三亚时是临时订票，机票非常贵，这次假期早点买票，没想到反而更贵了。

　　另有一位网友吐槽自己提前20天预订了9月29日从昆明飞太原的机票，双人往返价格为4800多元，可最近一看，发现票价降到了2400多元，临近出发反而机票被打了五折。

这样的情况，在往年的国庆期间是否也曾有过?

　　记者咨询相关航司和业内人士，称这种情况并非今年的特例，在航司这种收益定价叫“倒放”，如果飞机快要飞了，客座率并不高，航司就可能通过降价的方式吸引更多原本没计划出行的旅客乘坐，能卖一张是一张。

　　这个时候，如果航司在一个月前放出的航线机票定价比较高，这条航线到最后又因为没能达到预期的高客座率而降价揽客，提前一个月买机票的旅客就可能感觉“亏了”。

　　由于今年的中秋与国庆假期相连，对于今年的“双节”长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。

　　根据航旅纵横的统计数据，截至9月18日，中秋国庆假期(9.29—10.6)的国内航线机票平均支付价格(不含税)，就已较“五一”假期上涨约21%;截至9月24日，中秋国庆假期间(9.29—10.6)的国内航线机票平均支付价格(不含税)约为1119元，比2019年同期显著上涨。

　　民航局也对国庆期间的旅客运输预期很高。在9月中旬举行的发布会上，民航局运输司副司长靳军号就预计，今年国庆假期民航预计保障航班13.7万班，日均超过1.7万班。其中日均保障国内客运航班14000班、运输国内旅客196万人次，分别比2019年国庆假期增长18%、17%。

　　而这样的大规模运力投放之下，必然有一些航线“供过于求”，也有一些航线的实际需求低于航司的预期，这些航线就可能会在临近起飞前降价“跳水”。

　　事实上，自疫情管控放开后，今年以来国内航司一直希望坚持高票价的定价策略，这从各家上市航司半年报中披露的客公里收益数据就可见一斑。

　　客公里收益反映的是票价水平，上半年三大航的这一数据均有两位数的同比增长，其中南航的国内航线客公里收益同比增加12.5%，东航的国内航线客公里收益同比增加14.79%，国航的国内航线客公里收益同比增加11.48%。

　　这种定价策略带来的其中一个结果，就是抑制了部分旅游、探亲客源的飞行意愿，使其出行的选择流向高铁。

　　以今年五一小长假期间的出行相关数据为例，五一期间民航的日均旅客运输量比2019年同期增长4.2%，而全国国内日均旅游人数，按可比口径比2019年同期高14%，两者相差9.8个百分点。

　　另一个数据是，与2019年同期相比，五一期间的全国民航国内日均旅客运输量比2019年高出13%，而五一期间的全国铁路日均旅客发送量比2019年同期高24.6%，两者相差11.6个百分点。

　　上述数据表明，高铁对民航旅客的分流效应越来越强，或者说更多的旅客从民航转移到了高铁，而这样的趋势在暑运期间持续。今年7月1日至8月31日的暑运期间，全国铁路累计发送旅客8.3亿人次，比疫情前的暑运同期增长12.9%，增幅要高于暑运期间国内航线的旅客运输量增幅。

　　不过，一些航线机票的“跳水”和旅客交通工具选择的转向，并不意味着今年的国庆假期出行遇冷。从交通部9月29日晚间公布的数据来看，中秋国庆假期首日，铁路预计发送旅客2020万人次，比2019年同期增长33.8%，比2022年同期增长108.2%;民航预计发送旅客217万人次，比2019年同期增长24.0%，比2022年同期增长143.4%;预计全国高速公路流量约6600万辆次，比2019年国庆假期首日增长25.6%，比2022年国庆假期首日增长43.5%。

　　携程的数据也显示，9月29日，“十一”假期首日，各地游客量暴增，旅游订单同比去年“十一”首日增长2.8倍，相较今年“五一”首日增长20%，租车自驾游订单同比去年“十一”首日也增长近2倍，较2019年“十一”首日增长1.6倍。

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