尽管今年前5月销量还不足2万辆，但斯柯达厂家高管依然表示，“斯柯达要做到百里挑一，实现1%的市占率”。可是，现在已经是2022年了，中国车市的1%是要超过20万辆啊。
成为百里挑一，这是斯柯达厂家高管在月销3位数的重磅车型全新柯迪亚克上市会上所表达的。在电商狂欢的618当天，斯柯达选择了这一天让全新柯迪亚克上市。作为曾经的上汽大众斯柯达第一任销售副总监，目前担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理的俞经民，发表了上述“想要成为百里挑一”的想法。
不过，风云变幻的车市已经不会给柯迪亚克机会了。曾经，凭借着“平替大众”的招牌，“平价途观L”的光环，柯迪亚克一度销量还能达到几千辆。但随着其他自主品牌崛起，柯迪亚克也随着斯柯达品牌一起黯淡，在今年前5个月，月均销量都不足400辆。
市场是不欢迎没有竞争力车型的，在同一个平台下，大众集团已有三款在售车型，南北大众如今已在让利促销，平价款的柯迪亚克还能找到什么机会？同胞兄弟中，柯迪亚克知名度最低，却在2022款上市之后将起售价上调了近1万元。如今新车换代还在上调售价的品牌，恐怕也不多了吧？
更重要的是，强调大众嫡系的斯柯达，同样“继承”了那些通病。在车质网的投诉信息上，记者看到，柯迪亚克的车主投诉基本都集中在“颗粒捕捉器堵塞”、“变速箱故障”这种车辆“绝症”上。这种动力总成系统的故障，极其难解决，不然也不至于被长期投诉。但斯柯达如今的光环，已经难以说服顾客，“这是小概率事件”。毕竟，单月仅3位数的销量，让买柯迪亚克就已经是小概率事件了。
关于破解，斯柯达厂家提出了很多会支持经销商的想法。不过，当记者走进长沙某家斯柯达4S店，问起柯迪亚克这个车时，销售顾问会介绍，“这车跟途观L同平台的，价格更优惠呢”。但面对“途观L有优惠，柯迪亚克还有什么优势”的问题时，销售顾问也只能悻悻地笑了笑。
潇湘晨报记者胡雄
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